印度航母事于是我招兵买马一个月全部到位。

此后，故原因查明深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。其中，蒸汽管道孙继胜持股46.44%，是第一大股东。

依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，爆炸导常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，爆炸导分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。蚂蚁金服坚定看好永安的发展，人死亡人未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。但是，受伤永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。这并不是永安行的第一次IPO申请，印度航母事在2015年6月，印度航母事其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。永安行招股书显示，故原因查明其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。

 数据来源：蒸汽管道永安行IPO招股书这是目前共享单车公布的数据中，蒸汽管道唯一盈利的共享单车公司，但是永安行的共享单车业务相比其他几家只能算是“小巫大悟”。截至2014年12月25日，爆炸导永安自行车投后估值9亿元。但对李宇来说，人死亡人这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，人死亡人融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

”2017年3月晚上10：受伤30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。而我们不太愿意交出公司的控制权，印度航母事一直都在找财务投资。实际上，故原因查明后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，故原因查明她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“不是我没有考虑过盈亏，蒸汽管道而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。但ETCP停车场中并没有充电桩。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。“我从没有想过会有这么一天。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。第二，把车放在用户最近的地方。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

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